隨著新能源汽車在家庭用車（chē）、公務用車和公交（jiāo）客車、出租車、物流（liú）用車等範疇的大量提高，據資料顯示（shì），2020年國內新能源汽（qì）車的年銷量（liàng），將（jiāng）達到汽車市場需求（qiú）總量的5%以上，將初步形成以市場為導向、企業為主（zhǔ）體、產學研用嚴密分離（lí）的（de）新能源汽車產業體係。

鋁在新能源汽車零部件的應用件主要有車身、輪（lún）轂、底盤、防撞梁、地板、動（dòng）力電池和座（zuò）椅等。依照加工方式分類，汽車用鋁主要分為壓鑄、擠壓（yā）和壓延三種形態，其中壓鑄（zhù）件用量占比（bǐ）80%左右，擠壓件和壓延件各占10%左右。壓鑄件主要用於發動機、車輪等部位，擠壓件主要（yào）用於座架（jià）、行李架、門（mén）梁等，而壓延件主要是消費車身用鋁板等。

在過去的2019年裏，美國（guó）用了（le）9個月的時（shí）間（jiān）銷售（shòu）了將近180000輛電動汽車。這其（qí）中約80%是快速銷售的Model 3，這裏讓我（wǒ）們感（gǎn）到驚訝的是除（chú）了（le）特斯拉以外還有十幾家新能源汽車在銷售。這（zhè）裏以（yǐ）雪佛蘭，然後是（shì）日產，奧迪，大眾，寶馬，捷豹等多款新能源汽車。

另外，我們（men）預計在今（jīn）年末（mò），將會出現皮卡的購（gòu）買熱潮（cháo），現以特斯拉采用福（fú）特的電（diàn）池技術（shù）F-150，屆時將會生產出有通用汽車電池供電的皮卡車型。

鋁擠壓對新能源汽車的作用（yòng）隻要體現在電池係統的重量上，和容納空（kōng）間以及電池冷卻係統上（shàng），一輛新能源的汽車自重會直接影響其行駛裏程，使用（yòng）鋁殼的電池會大大的降低（dī）車輛自重（chóng），這樣車輛的續航裏程將有（yǒu）質的提升（shēng）。並且鋁型材的扇熱效果遠遠好與（yǔ）其他材料，完美的規避了車輛自燃的風險。

盡管在歐美市場新能源汽車發展還存在很多不（bú）確（què）定，但是以通用為主的公司對（duì）新能（néng）源技術的（de）肯定表明機遇是確實存在的。在沒有找到更（gèng）適合的材料之前，鋁（lǚ）型材（cái）無疑是（shì）目前適合支（zhī）撐這個市場（chǎng）的原材料。並且使用量（liàng）也會隨著（zhe）新能源汽車的崛起（qǐ）而變（biàn）得更加龐大。

新能源汽車用鋁量要多於普通汽車，國內新能（néng）源汽車的高速發（fā）展，必將促進鋁材在新能源汽車（chē）這一細分市場的（de）發展潛力，而（ér）鋁型材加工企業（yè）抓住（zhù）這一發（fā）展良機，研發出高性（xìng）能、適用性強的（de）鋁材或深加工鋁部件，無疑又給企業在新能源汽車多樣化的應用需求（qiú）上開辟了新的銷售渠道。